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La espuma de poliuretano en sí misma es totalmente inocua. Pero inhalar sus micropartículas en descomposición es altamente perjudicial para la salud.
Contiene isocianatos y estos están detrás de las habituales enfermedades respiratorias crónicas que sufren los pintores como asma, bronquitis, broncoespasmos y edema pulmonar. Además de irritaciones cutáneas, oculares y en mucosas.

A esto le viene sumada toda la contaminación exterior que durante años ha sedimentado esta espuma y que se introduce en nuestro organismo con cada bocanada de aire que respiramos en una unidad afectada por el Black Foam Issue.

Podemos distinguir 3 fases, aunque estas se pueden reiniciar dado que hay tres pletinas afectadas y cada una lleva un ritmo de descomposición diferente:

Fase 1: En el salpicadero se acumula una capa de polvo inusual.
Las pletinas Nº 1 y 2 han comenzado a desprender micropartículas que anticipan la segunda fase. Aquí la calefacción funciona aún perfectamente y el climatizador aun desempaña sin problema. Todavía no salen fragmentos visibles, pero los ocupantes comienzan a notar picor en la cara, ojos, mucosas, incluso episodios de asma en personas ya afectadas.

Fase 2: Los primeros fragmentos de espuma comienzan a salir y a atascarse en los componentes internos y las rejillas del climatizador. Esta fase dura varios años y con frecuencia viene acompañada de averías derivadas en otros componentes y reducción progresiva del control sobre la temperatura, dirección y potencia del aire.

La espuma de las pletinas 1 y 2 ya está podrida y se está descomponiendo. El interior del coche y la ropa de sus ocupantes adquiere un olor desagradable. Y los ocupantes inhalan una cantidad ingente de material tóxico.

Fase 3: Los orificios de las pletinas que tapaba la espuma, comienzan a quedarse descubiertos. Desaparece la calefacción y las lunas se empañan hasta impedir la conducción. La espuma se reduce hasta que la pletina Nº3, la menos expuesta, también se pudre y el proceso vuelve a comenzar. En este punto el climatizador ha perdido toda su capacidad y es imposible controlar la temperatura, dirección y carece de potencia. Conducir en días fríos, húmedos o lluviosos se convierte en una experiencia desagradable y arriesgada.

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